Jako freelancer:
1. Pracowałem z Polskimi markami Reqnet (rekuperatory) oraz Izzifast (pompy ciepła i szafy hydrauliczne) nad poprawą akustyki tych produktów.
2. Rozwijałem proces wibroakustyki w Aquarius, izraelskim startupie produkującym nowoczesne generatory prądu oparte na silnikach dwusuwowych.
3. Audytowałem i wspierałem w Inalfa Roof Systems proces wibroakustycznej detekcji głośnych szyberdachów do samochodów osobowych.
4. Współtworzyłem nowoczesny program do zarządzania biurem firm budowlanych Instalator365.
Zanim zacząłem pracować w branży motoryzacyjnej przez 4 lata zajmowałem się obliczeniami hałasu dla klientów b2b, b2g oraz b2c. Na początku swojej kariery w automotive pracowałem w Nidec Motors & Actuators Sp. z o.o. jako inżynier jakości akustycznej przy produkcji seryjnej silniczków elektrycznych.
Jednym z moich sukcesów było zlikwidowanie subiektywnej kontroli akustycznej przez operatorów. Dzięki tej zmianie Ferrari, nasz klient, straciło podstawy do reklamacji stukającej kolumny kierowniczej. To usprawnienie wpłynęło korzystnie na poprawę
statystyk produkcji.
Przez 7 lat pracowałem w Centrum Badawczo Rozwojowym BorgWarner Sp. z o.o. – zajmowałem się redukcją głośności turbosprężarek. Byłem jednym z pierwszych inżynierów zatrudnionych w Centrum Technicznym. Zbudowałem i wyposażyłem dział akustyki w tej firmie. Pierwsze z testowanych przeze mnie turbin, przestano produkować po kilku latach. Jednak są i takie, które dopiero w 2020 r. będą składane na liniach produkcyjnych fabryk w różnych częściach Europy. Moja praca koncentrowała się na rozwoju projektów silników, zarówno do małych samochodów osobowych, jak i do dużych luksusowych aut, a nawet ciężarówek. Badałem zarówno silniki benzynowe, poczynając od pojemności 1 litra (3 cylindry), a kończą na 2-litrowych, jaki i silniki o zapłonie samoczynnym, od małych o pojemności 1,3 litra po 8-litrowe motory do ciężarówek.
Miałem też okazję rozwijać trudne projekty dwustopniowych turbosprężarek. Swoją wiedzę i zdobyte doświadczenie przekazywałem trzem inżynierom, których wdrożyłem w proces
rozwoju akustyki turbosprężarek.
W trakcie pracy w rzeszowskim oddziale firmy kompleksowo zajmowałem się akustyką dla wielu projektów silnik–turbosprężarka. Byłem osobą odpowiedzialną za kontakt dedykowanych turbosprężarek dla producentów kilku uznanych marek samochodów.
Wspólnie z inżynierami akustyki producentów ustaliliśmy limity głośności turbosprężarek. Wraz nimi sprawdzałem na torach testowych prototypowe turbiny przygotowane specjalnie do tych celów. Badałem wpływ łożysk, niewyważenia, temperatur, ciśnień, różne typy lepkości olejów. Moja wiedza i doświadczenie przyczyniły się do optymalizacji produkcji wielu elementów konstrukcyjnych turbosprężarki. Usprawniałem też procesy wyważania
dla prototypów i seryjnych produktów. Miałem też okazję wprowadzić bardzo ważną innowację w testowaniu turbosprężarek. Do rozwoju pomysłu wykorzystałem metodę lean startup. Udało mi się przekonać kierownictwo korporacji do zainwestowania w mój pomysł, który polegał na zamianie bardzo drogich testów na samochodach na testy prowadzone na komponentach. Dzięki temu firma zyska znaczne oszczędności.
W 2019 r. jako inżynier nvh BorgWarner napisałem tekst do gazety „Automoto technika”.
Nieustanie poszukuję usprawnień w dziedzinie akustyki i wibroakustyki. Jednym z moich ulubionych zagadnień jest psychoakustyka i dźwiękoterpaia, mówiąca nam o odczuciach i emocjach dotyczących dźwięku.
Interesują mnie rozwój oprogramowania i aplikacje mobilne.
Prywatnie od lat pasjonuję się tworzeniem muzyki, obecnie zajmuje mnie muzyka
relaksacyjna i medytacyjna. Uprawiam skituring, splitboard, mtb enduro, jogę oraz regularnie medytuję.
